호쿠리쿠 신칸센: 두 판 사이의 차이

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北陸新幹線。
北陸新幹線。


일본 군마현 [[타카사키역]]이시카와현 [[카나자와시]]를 잇는 [[신칸센]]. 열차 운행은 [[도쿄역]]에서 시작한다. [[도쿄]]와 [[나가노]], [[토야마]], [[카나자와]]를 잇고 있으며 이후 코마츠와 츠루가를 거쳐 [[교토]]와 [[신오사카역]]까지 연장될 예정이다. 죠에츠묘코역을 기준으로 [[도쿄]] 방향은 [[JR히가시니혼]]이, [[카나자와]] 방향은 [[JR니시니혼]]이 운영하고 있다. JNR 민영화 때부터 [[신칸센]]은 한 노선을 한 회사가 다 가겨가는 게 원칙이었는데 최초로 두 회사가 운영권을 가진 [[신칸센]] 노선이다. [[JR패스]]로 [[도쿄]]에서 [[오사카]]까지 갈 때 [[토카이도 신칸센]] 말고도 호쿠리쿠 신칸센으로 [[카나자와]]까지 간 다음 [[특급 선더버드]]로 [[오사카역]]까지 가는 것도 가능하다. <del>뭐하러 그 미친 짓을.</del><ref>하지만 리틀 [[교토]]라는 별명이 있을 정도로 [[일본]] 인기 관광지 중 하나인 [[카나자와]]를 찍고 [[오사카]]로 간다면 가장 괜찮은 그림이다.</ref> 나중에 [[신오사카역]]까지 연장되면 [[도쿄]]에서 한 번에 [[오사카]]로 갈 수도 있지만 [[토카이도 신칸센]]에 비해 돌아도 너무 돌아가는지라 이렇게 갈 일은 없을 듯하다. [[JR패스]]로는 [[토카이도 신칸센]] 노조미를 못타지만 그냥 히카리나 제일 느린 코다마를 타도 호쿠리쿠 신칸센으로 돌아가는 것보다는 훨씬 빠르다. <del>[[츄오 신칸센]]이 개통되면 이런 비교도 무의미하다.</del>게다가 [[신오사카역]] 연장 개통은 2046년이라 뭐...
[[일본]] 군마현 타카사키역과 이시카와현 [[카나자와시]]를 잇는 [[신칸센]]. 열차 운행은 [[도쿄역]]에서 시작해서 [[우에노역]]거쳐 오오미야역까지는 토호쿠 신칸센을, 타카사키까지는 죠에츠 신칸센을 타고 간 다음 타카사키에서 호쿠리쿠 신칸센을 탄다.


원래 [[일본]] 안에서 관광지로 인기가 있었던 [[카나자와]]지만 [[신칸센]]이 뚫리면 더더욱 수요가 늘 거라는 기대가 많았는데 실제로 개통 후 관광객이 세 배나 증가한 것으로 나타났다. 반면 이쪽의 항공편은 폭망 분위기로 가는데, 이전에는 경쟁력이 있었던 [[도쿄]]-코마츠 노선은 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 승객이 큰 폭으로 줄어서 대규모 감편이 이루어졌다. 덕택에 [[코마츠공항]]은 꽤 썰렁해졌다.
지금은 [[도쿄]]와 [[나가노]], [[토야마]], [[카나자와]]까지를 잇고 있으며 2024년 3월 16일부터는 코마츠와 츠루가까지 연장되고,<ref>2024년 첫 날에 터진 진도 7의 노토반도 지진 때문에 개통 지연 얘기도 있었지만 변동 없이 제 날짜에 개통할 것으로 보인다.</ref> 최종으로는 [[교토역]]과 [[신오사카역]]까지 연장될 예정이다.<ref>원래는 2020 도쿄 올림픽 전에 개통하는 게 목표였지만 결국 달성하지 못했다. 어차피 도쿄 올림픽도 코로나-19 감염증 사태로 1년 연기된 끝에 간신히 개최되었지만 기대했던 흥행 효과에는 한참 못 미친지라, 별 의미 없는 목표가 되긴 했다.</ref> 츠루가-[[신오사카]] 구간은 2017년에 노선이 확정되었으나 환경영향평가를 거쳐서 최종 확정될 예정으로, [[교토]]의 특성상 좀 지지부진한 상태다. 현재 예상되는 개통 시기는 2046년이다. [[JR니시니혼]]은 [[오사카역]]까지 연장하고 싶었지만 이미 꽉꽉 차 있는 도심에 선로를 추가로 놓는 게 도무지 답이 안 나와서<ref>KTX 서울-광명 구간처럼 재래선으로 다니면 되는 거 아냐? 할 수도 있지만 [[신칸센]]은 표준궤이고 재래선은 협궤라서 레일 폭이 다르다.</ref> 결국 포기. 다만 [[교토역|교토]]→[[신오사카역|신오사카]]까지 경로는 기존 [[토카이도 신칸센]]과는 다르게 건설된다. 일단 토카이도 쪽은 [[JR토카이]] 소속이기도 하고 [[일본]] 제1의 수요를 자랑하는 [[신칸센]] 노선답게 [[도쿄역]]-[[신오사카역]]까지는 용량을 꽉꽉 채워서 다니느라 호쿠리쿠 신칸센이 끼어들 여지가 별로 없기도 하다.


한편 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 [[오사카역]]에서 토야마역을 잇던 [[특급 선더버드]]는 [[카나자와역]]까지로 축소되었다. 대신 [[카나자와]]와 [[토야마]] 사이는 츠루기라는 셔틀 형태의 신칸센 등급이 운영되고 있다.
죠에츠묘코역을 기준으로 [[도쿄]] 방향은 [[JR히가시니혼]]이, [[카나자와]] 방향은 [[JR니시니혼]]이 운영하고 있다.<ref>다만 죠에쵸묘코역에는 완행 등급인 하쿠타카만 정차하기 때문에 두 회사 승무원의 교대는 [[JR히가시니혼]] 관할인 나가노역에서 이루어진다.</ref> JNR 민영화 때에는 [[신칸센]]은 한 노선을 한 회사가 다 가져가는 게 원칙이었는데 여기는 노선 분할 이후에 건설된 노선이라 최초로 두 회사가 운영권을 가진 [[신칸센]] 노선이다.<ref>운행 계통으로는 [[도카이도 신칸센]]과 [[산요 신칸센]]을 이어서 [[도쿄역]]에서 [[하카타역]]까지 가는 [[신칸센]]이 있긴 하지만 노선으로 보면 엄연히 [[신오사카역]]에서 나뉜다.</ref> [[JR패스]]로 [[도쿄]]에서 [[오사카]]까지 갈 때 [[토카이도 신칸센]] 말고도 호쿠리쿠 신칸센으로 [[카나자와]]까지 간 다음 [[특급 선더버드]]로 [[오사카역]]까지 가는 것도 가능하며, [[JR패스]]로 정차역이 가장 적은 최고 등급 노조미는 못 타는 [[토카이도 신칸센]]과는 달리 이쪽은 모든 등급의 [[신칸센]]을 탈 수 있다. 좀 더 저렴하게는 [[JR니시니혼]]과 [[JR히가시니혼]]이 공동 발행하는 패스인 호쿠리쿠아치패스를 이용하면 [[도쿄]]-[[카나자와]]-[[신오사카]] 루트를 이용할 수 있다. 나중에 [[신오사카역]]까지 연장되면 [[도쿄]]에서 한 번에 [[신오사카]]로 갈 수도 있지만 [[토카이도 신칸센]]에 비해 돌아도 너무 돌아가는지라 <del>골수 철덕들 말고는</del> 이렇게 갈 일은 없을 듯하다.<ref>다만 [[카나자와]]는 '리틀 [[교토]]'라는 별명이 있을 정도로 예스러운 도시이고 전쟁 피해도 별로 겪지 않아서 옛 건물들이 많이 남아 있어서 일본인들이 손꼽는 인기 관광지이기 때문에 일정에 여유가 있다면 [[도쿄]]에서 [[오사카]] 가는 중간에 [[카나자와]]를 찍는 것도 괜찮은 선택이다.</ref> [[JR패스]]로는 노조미를 못타지만 그냥 히카리를 타도 호쿠리쿠 신칸센으로 돌아가는 것보다는 훨씬 빠르며 모든 역에 정차하기 때문에 [[도쿄]]-[[신오사카]]까지 약 4시간이 걸리는<ref>정차역 수가 많기도 하지만 뒤따라오는 상위 등급 열차를 보내주기 위해서 오래, 심지어 10분 이상 정차하는 일이 잦아서이기도 하다. 당장에 노조미만 해도 지하철 수준의 배차 간격이라 한 편이 아닌 두 편을 보내야 할 때도 있다.</ref> 코다마 쯤은 되어야 겨우 비슷비슷해진다. 물론 [[츄오 신칸센]]이 개통되면 이런 비교도 무의미하다. 게다가 [[신오사카역]] 연장 개통은 2046년이라 뭐...
 
완전 개통되었을 때의 또 하나의 메리트는 [[신오사카역]]-[[교토역]] 구간으로, [[토카이도 신칸센]]은 [[JR토카이]] 관할이지만 호쿠리쿠 신칸센이 완전 개통되면 [[JR서일본]]의 패스로도 이 구간을 이용할 수 있게 된다.<ref>물론 그렇다고 해도 [[토카이도 신칸센]]을 [[JR서일본]] 패스로는 당연히 탈 수 없고 호쿠리쿠 신칸센으로 골라서 타야 하는데, 배차간격이 훨씬 띄엄띄엄할 것은 보나마나다.</ref> 물론 딱 이 구간만 이용한다면 재래선 신쾌속이나 특급도 무정차인 데다가 선형도 좋아서 속도도 빠르기 때문에 신칸센과 큰 차이는 안 닌다.
 
원래 [[일본]] 안에서 관광지로 인기가 있었던 [[카나자와]]지만 [[신칸센]]이 뚫리면 더더욱 수요가 늘 거라는 기대가 많았는데 실제로 개통 후 관광객이 세 배나 증가한 것으로 나타났다. 반면 이쪽의 항공편은 폭망 분위기로 가는데, 이전에는 경쟁력이 있었던 [[도쿄]]-[[코마츠]] 노선은 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 승객이 큰 폭으로 줄어서 대규모 감편이 이루어졌다. 덕택에 [[코마츠공항]]은 꽤 썰렁해졌다.<ref>코마츠공항에는 [[대한항공]]이 주3회 국제선 항공편을 넣고 있다.</ref>
 
한편 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 [[오사카역]]에서 토야마역까지를 잇던 [[특급 선더버드]]는 [[카나자와역]]까지로 축소되었고, 2024년 3월부터는 [[츠루가역]]까지로 축소된다. 대신 [[카나자와]]와 [[토야마]] 사이는 츠루기라는 단거리 셔틀 형태의 [[신칸센]] 등급이 운영되고 있다. <ref>[[신칸센]] 개통과 함께 이 구간의 재래선이 [[제3섹터]]로 넘어가면서 [[JR]] 열차가 들어갈 수 없게 되어 이를 대체할 릴레이 신칸센을 운영하고 있다. [[신칸센]]은 표준궤라 협궤인 재래선 열차는 아예 들어가지 못 한다.</ref> 2024년 3월에 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 연장되면 [[특급 선더버드|선더버드]]도 이에 맞춰 츠루가역까지만 운행하고<ref>원래 츠루가역은 [[특급 선더버드]]의 필수 정차역도 아니었지만 호쿠리쿠 신칸센이 연장되면 아예 이곳이 종착역이 된다.</ref> 대신 츠루기가 츠루가역까지 연장된다.


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[[Category:신칸센]]

2024년 2월 3일 (토) 00:49 기준 최신판

北陸新幹線。

일본 군마현 타카사키역과 이시카와현 카나자와시를 잇는 신칸센. 열차 운행은 도쿄역에서 시작해서 우에노역을 거쳐 오오미야역까지는 토호쿠 신칸센을, 타카사키까지는 죠에츠 신칸센을 타고 간 다음 타카사키에서 호쿠리쿠 신칸센을 탄다.

지금은 도쿄나가노, 토야마, 카나자와까지를 잇고 있으며 2024년 3월 16일부터는 코마츠와 츠루가까지 연장되고,[1] 최종으로는 교토역신오사카역까지 연장될 예정이다.[2] 츠루가-신오사카 구간은 2017년에 노선이 확정되었으나 환경영향평가를 거쳐서 최종 확정될 예정으로, 교토의 특성상 좀 지지부진한 상태다. 현재 예상되는 개통 시기는 2046년이다. JR니시니혼오사카역까지 연장하고 싶었지만 이미 꽉꽉 차 있는 도심에 선로를 추가로 놓는 게 도무지 답이 안 나와서[3] 결국 포기. 다만 교토신오사카까지 경로는 기존 토카이도 신칸센과는 다르게 건설된다. 일단 토카이도 쪽은 JR토카이 소속이기도 하고 일본 제1의 수요를 자랑하는 신칸센 노선답게 도쿄역-신오사카역까지는 용량을 꽉꽉 채워서 다니느라 호쿠리쿠 신칸센이 끼어들 여지가 별로 없기도 하다.

죠에츠묘코역을 기준으로 도쿄 방향은 JR히가시니혼이, 카나자와 방향은 JR니시니혼이 운영하고 있다.[4] JNR 민영화 때에는 신칸센은 한 노선을 한 회사가 다 가져가는 게 원칙이었는데 여기는 노선 분할 이후에 건설된 노선이라 최초로 두 회사가 운영권을 가진 신칸센 노선이다.[5] JR패스도쿄에서 오사카까지 갈 때 토카이도 신칸센 말고도 호쿠리쿠 신칸센으로 카나자와까지 간 다음 특급 선더버드오사카역까지 가는 것도 가능하며, JR패스로 정차역이 가장 적은 최고 등급 노조미는 못 타는 토카이도 신칸센과는 달리 이쪽은 모든 등급의 신칸센을 탈 수 있다. 좀 더 저렴하게는 JR니시니혼JR히가시니혼이 공동 발행하는 패스인 호쿠리쿠아치패스를 이용하면 도쿄-카나자와-신오사카 루트를 이용할 수 있다. 나중에 신오사카역까지 연장되면 도쿄에서 한 번에 신오사카로 갈 수도 있지만 토카이도 신칸센에 비해 돌아도 너무 돌아가는지라 골수 철덕들 말고는 이렇게 갈 일은 없을 듯하다.[6] JR패스로는 노조미를 못타지만 그냥 히카리를 타도 호쿠리쿠 신칸센으로 돌아가는 것보다는 훨씬 빠르며 모든 역에 정차하기 때문에 도쿄-신오사카까지 약 4시간이 걸리는[7] 코다마 쯤은 되어야 겨우 비슷비슷해진다. 물론 츄오 신칸센이 개통되면 이런 비교도 무의미하다. 게다가 신오사카역 연장 개통은 2046년이라 뭐...

완전 개통되었을 때의 또 하나의 메리트는 신오사카역-교토역 구간으로, 토카이도 신칸센JR토카이 관할이지만 호쿠리쿠 신칸센이 완전 개통되면 JR서일본의 패스로도 이 구간을 이용할 수 있게 된다.[8] 물론 딱 이 구간만 이용한다면 재래선 신쾌속이나 특급도 무정차인 데다가 선형도 좋아서 속도도 빠르기 때문에 신칸센과 큰 차이는 안 닌다.

원래 일본 안에서 관광지로 인기가 있었던 카나자와지만 신칸센이 뚫리면 더더욱 수요가 늘 거라는 기대가 많았는데 실제로 개통 후 관광객이 세 배나 증가한 것으로 나타났다. 반면 이쪽의 항공편은 폭망 분위기로 가는데, 이전에는 경쟁력이 있었던 도쿄-코마츠 노선은 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 승객이 큰 폭으로 줄어서 대규모 감편이 이루어졌다. 덕택에 코마츠공항은 꽤 썰렁해졌다.[9]

한편 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 오사카역에서 토야마역까지를 잇던 특급 선더버드카나자와역까지로 축소되었고, 2024년 3월부터는 츠루가역까지로 축소된다. 대신 카나자와토야마 사이는 츠루기라는 단거리 셔틀 형태의 신칸센 등급이 운영되고 있다. [10] 2024년 3월에 호쿠리쿠 신칸센이 츠루가역까지 연장되면 선더버드도 이에 맞춰 츠루가역까지만 운행하고[11] 대신 츠루기가 츠루가역까지 연장된다.

각주

  1. 2024년 첫 날에 터진 진도 7의 노토반도 지진 때문에 개통 지연 얘기도 있었지만 변동 없이 제 날짜에 개통할 것으로 보인다.
  2. 원래는 2020 도쿄 올림픽 전에 개통하는 게 목표였지만 결국 달성하지 못했다. 어차피 도쿄 올림픽도 코로나-19 감염증 사태로 1년 연기된 끝에 간신히 개최되었지만 기대했던 흥행 효과에는 한참 못 미친지라, 별 의미 없는 목표가 되긴 했다.
  3. KTX 서울-광명 구간처럼 재래선으로 다니면 되는 거 아냐? 할 수도 있지만 신칸센은 표준궤이고 재래선은 협궤라서 레일 폭이 다르다.
  4. 다만 죠에쵸묘코역에는 완행 등급인 하쿠타카만 정차하기 때문에 두 회사 승무원의 교대는 JR히가시니혼 관할인 나가노역에서 이루어진다.
  5. 운행 계통으로는 도카이도 신칸센산요 신칸센을 이어서 도쿄역에서 하카타역까지 가는 신칸센이 있긴 하지만 노선으로 보면 엄연히 신오사카역에서 나뉜다.
  6. 다만 카나자와는 '리틀 교토'라는 별명이 있을 정도로 예스러운 도시이고 전쟁 피해도 별로 겪지 않아서 옛 건물들이 많이 남아 있어서 일본인들이 손꼽는 인기 관광지이기 때문에 일정에 여유가 있다면 도쿄에서 오사카 가는 중간에 카나자와를 찍는 것도 괜찮은 선택이다.
  7. 정차역 수가 많기도 하지만 뒤따라오는 상위 등급 열차를 보내주기 위해서 오래, 심지어 10분 이상 정차하는 일이 잦아서이기도 하다. 당장에 노조미만 해도 지하철 수준의 배차 간격이라 한 편이 아닌 두 편을 보내야 할 때도 있다.
  8. 물론 그렇다고 해도 토카이도 신칸센JR서일본 패스로는 당연히 탈 수 없고 호쿠리쿠 신칸센으로 골라서 타야 하는데, 배차간격이 훨씬 띄엄띄엄할 것은 보나마나다.
  9. 코마츠공항에는 대한항공이 주3회 국제선 항공편을 넣고 있다.
  10. 신칸센 개통과 함께 이 구간의 재래선이 제3섹터로 넘어가면서 JR 열차가 들어갈 수 없게 되어 이를 대체할 릴레이 신칸센을 운영하고 있다. 신칸센은 표준궤라 협궤인 재래선 열차는 아예 들어가지 못 한다.
  11. 원래 츠루가역은 특급 선더버드의 필수 정차역도 아니었지만 호쿠리쿠 신칸센이 연장되면 아예 이곳이 종착역이 된다.