도시철도: 두 판 사이의 차이

2020년 1월 8일 (수) 16:12 판

도시의 교통수요를 처리하기 위해서 운영하는 철도 교통망.

흔히 지하철로 대표되지만 당장 우리나라의 서울 지하철 1호선에서 볼 수 있는 것처럼 지하에만 있는 것도 아니며 대도시의 여객 수요를 감당하는 철도망이라면 도시철도의 범주 안에 들어간다. 경전철은 기본으로 포함되며 넓게 보면 노면전차, 모노레일 같은 수단도 포함할 수 있다.

산업화와 함께 도시로 인구가 집중되어 대량의 교통수요를 감당하기 위해서는 필수라고 할 수 있다. 도로망은 버스는 물론이고 자가용, 트럭을 비롯한 온갖 자동차들이 다니지만 철도는 운영주체가 철저하게 통제하는 교통망이다. 또한 대량 수송을 감당하기 위해서는 열차 한편에 수백 명에서 천 명 이상을 실어나를 수 있는 철도만한 게 없다. 게다가 지하철을 놓으면 도로 교통에 영향을 미치지 않으면서도 엄청난 교통량을 감당할 수 있기 때문에 대도시 교통 문제를 해결하기 위한 필수 요소다. 대도시에서 도시철도가 감당하는 수송량이 막대한만큼, 문제가 생겨서 운행이 안 되는 상황이 터지면 그야말로 교통지옥이 펼쳐진다.

도로 교통으로 도시철도와 비슷한 대량 수송 수단으로는 [[BRT]가 있다. 버스 한 대의 수송 능력은 믈론 열차와 비교가 안 되지만 건설비도 훨씬 싸고 건설 기간도 훨씬 짧은 데다가 도로 및 신호 체계를 잘 잡으면 도시철도 못지 않은 수송 능력을 가질 수 있다. 그러나 근본적으로 도로를 점유하기 때문에 BRT가 차지하는만큼 다른 도로 교통을 헬이 되는 데다가 BRT 우선 신호 체계는 다른 자동차들에게는 페널티가 되므로, BRT 차로만 뻥뻥 뚫리고 그 바깥으로는 생지옥이 펼쳐질 수 있다.

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 도시의 교통수요를 처리하기 위해서 운영하는 철도 교통망.
-흔히 [[지하철]]로 대표되지만 당장 우리나라의 서울 지하철 1호선에서 볼 수 있는 것처럼 지하에만 있는 것도 아니며 대도시의 여객 수요를 감당하는 철도망이라면 도시철도의 범주 안에 들어간다.
+흔히 [[지하철]]로 대표되지만 당장 우리나라의 서울 지하철 1호선에서 볼 수 있는 것처럼 지하에만 있는 것도 아니며 대도시의 여객 수요를 감당하는 철도망이라면 도시철도의 범주 안에 들어간다. [[경전철]]은 기본으로 포함되며 넓게 보면 [[노면전차]], [[모노레일]] 같은 수단도 포함할 수 있다.
 산업화와 함께 도시로 인구가 집중되어 대량의 교통수요를 감당하기 위해서는 필수라고 할 수 있다. 도로망은 버스는 물론이고 자가용, 트럭을 비롯한 온갖 자동차들이 다니지만 철도는 운영주체가 철저하게 통제하는 교통망이다. 또한 대량 수송을 감당하기 위해서는 열차 한편에 수백 명에서 천 명 이상을 실어나를 수 있는 철도만한 게 없다. 게다가 지하철을 놓으면 도로 교통에 영향을 미치지 않으면서도 엄청난 교통량을 감당할 수 있기 때문에 대도시 교통 문제를 해결하기 위한 필수 요소다. 대도시에서 도시철도가 감당하는 수송량이 막대한만큼, 문제가 생겨서 운행이 안 되는 상황이 터지면 그야말로 교통지옥이 펼쳐진다.
+도로 교통으로 도시철도와 비슷한 대량 수송 수단으로는 [[BRT]가 있다. 버스 한 대의 수송 능력은 믈론 열차와 비교가 안 되지만 건설비도 훨씬 싸고 건설 기간도 훨씬 짧은 데다가 도로 및 신호 체계를 잘 잡으면 도시철도 못지 않은 수송 능력을 가질 수 있다. 그러나 근본적으로 도로를 점유하기 때문에 BRT가 차지하는만큼 다른 도로 교통을 헬이 되는 데다가 BRT 우선 신호 체계는 다른 자동차들에게는 페널티가 되므로, [[BRT]] 차로만 뻥뻥 뚫리고 그 바깥으로는 생지옥이 펼쳐질 수 있다.