케이세이 스카이라이너 문서 원본 보기

京成スカイライナー(Keisei Skyliner)

[[케이세이전철]]에서 운영하는 특급열차로 [[나리타공항]]과 [[우에노]]를 잇는 최고 등급의 특급열차다. 경쟁자로는 [[JR히가시니혼]]의 [[나리타 익스프레스]]. 나리타공항 1터미널역과 2·3터미널역에서 정차하고 논스톱으로 [[닛포리역]]을 거쳐 [[우에노역]]까지 간다.

일단 [[나리타 익스프레스|경쟁자]]와 비교하면 소요 시간에서 확실한 우위를 보인다. 나리타 신칸센이 깨지면서 기존 노선을 엮어 ㄱ자로 꺾어져서 빙빙 돌아가야 하는 [[나리타 익스프레스|경쟁자]]와는 달리 스카이라이너는 거의 일직선으로 [[도쿄]]로 들어간다. 게다가 스카이라이너에 최고 시속 160 km 열차를 투입하고 있어서<ref>이 정도면 [[신칸센]]을 제외하고 가장 빠른 축에 들어간다. 사실 [[일본]]의 철도는 [[신칸센]]을 제외하면 [[협궤]]가 주류인데 여기는 [[표준궤]]다. 고속 운행에 유리한 이점을 가지고 있다.</ref> 한국에서 [[나리타공항]]으로 갈 때 도착하는 1터미널 기준으로 환승역인 [[닛포리]]<ref>케이세이 [[우에노역]]은 [[JR]] [[우에노역]]과 떨어져 있어서 환승이 힘들다. 사거리를 대각선으로 건너야 한다. 사실 거리로 보면 많이 떨어져 있는 건 아니지만 어쨌든 역 바깥으로 나가서 다시 역을 찾아야 하므로 귀찮은 건 사실. 그래서 [[야마노테선]]을 비롯해서 다른 노선으로 환승할 때에는 우에노보다 하나 전 역인 [[닛포리역]]에서 하는 게 정석이다.</ref><ref>하지만 지하철로 환승하는 거라면 지하 환승통로로 바로 연결되어 있는 우에노역이 낫다.</ref>까지 40분이면 들어간다. 한국인들은 [[신주쿠]]에 숙소를 잡는 경우가 많은데, [[닛포리]]에서 [[JR]] [[야마노테선]]으로 환승하는 시간을 넉넉하게 10분 잡아 주고, [[닛포리]]에서 [[신주쿠]]까지 가는 시간이 20분이니까 40+30=70분이면 [[신주쿠역]]에 도착할 수 있다. 반면 [[나리타 익스프레스]]로는 환승 없이 [[신주쿠]]로 간다고 해도 [[도쿄역]] → [[시나가와역]] → [[시부야역]]을 거쳐서 85분이나 걸리므로 시간으로 보면 스카이라이너 쪽이 확실한 이득이다. 아예 숙소를 [[닛포리]]나 [[우에노]] 쪽으로 잡으면 말할 것도 없다. <del>닛포리로 잡을 일이 거의 없어서 그렇지.</del>

이렇듯 소요 시간 면에서 [[나리타 익스프레스]]에 비해 확실한 우위를 가진 스카이라이너지만 막상 이용객 면에서는 둘이 별 차이가 없다. 특히 외국인들에게는 [[나리타 익스프레스]] 쪽이 오히려 인기가 더 높다. 가장 큰 이유는 환승 문제. 스카이라이너를 타고 공항에서 도쿄로 온다면 [[닛포리]]나 [[우에노]]가 최종 목적지가 아닌 한은 [[닛포리역]]에서 환승해야 한다. 종착역이 [[우에노역]]이지만 케이세이 우에노역은 JR 우에노역과 거리가 있어서 환승에 시간이 걸리기 때문. 외국인들이 많이 숙소를 잡는 [[신주쿠]]로 간다고 가정하면 환승 시간까지 감안해도 스카이라인이 더 빠르지만 문제는 환승 그 자체가 고역이다. 공항 손님은 크고 무거운 캐리어를 끌고 다니는 사람들이 많은데 이걸 가지고 환승을 하는 것 자체가 고역이다게다가 [[일본]]의 환승 시스템이 거지 같은 거야 세상이 다 아는 바이고... 외국인들은 정말 환승 과정에서 헤메기 십상이다. 한술 더 떠서 장거리 비행을 하고 온 손님들이라면 외국인이고 내국인이고 녹초가 된 상태니 시간이 좀 더 걸리더라도 환승 없이 한번에 목적지까지 가는 것을 선호하게 마련이다. 열차 안에서야 그냥 앉아서 널부러져 있고 좌석도 비행기의 그 빡빡한 간격보다는 널럴하니... 다만 [[나리타 익스프레스]]로도 한 번에 못 가는, 이를테면 [[아키하바라]]나 [[고탄다]] 같은 곳으로 간다면 어차피 이쪽이나 저쪽이나 한번 환승해야 하니까 스카이라이너가 낫다. 그러나... 한 가지 문제가 더 있으니.

일반 운임은 스카이라이너 쪽이 더 싸지만 외국인들은 [[나리타 익스프레스]] 왕복 티켓을 사면 4천 엔, 즉 편도 2천 엔이면 되기 때문에 외국인용 스카이라이너 편도 티켓 요금 2,200 엔이나 왕복 요금 4,300 엔보다 오히려 저렴하다. 이런 여러 가지 이유가 겹쳐서 ㄱ자 노선이라는 치명적인 약점에도 불구하고 [[나리타 익스프레스]]가 선전하고 있고, 특히 외국인들에게는 [[나리타 익스프레스]] 쪽이 확실히 인기가 좋다. 더구나, 스카이라이너의 외국인 할인 티켓은 미리 온라인에서 사거나, 일부 [[저가항공사]]의 기내에서 사거나, 지정된 [[도쿄]] 내 [[호텔]] 또는 여행사에서 사거나 해야 하지만 [[나리타 익스프레스]] 왕복 티켓은 [[나리타공항역]]의 매표소 창구나 여행 서비스 센터에서 살 수 있다. 표 사는 방법은 [http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/kr/value_ticket/coupon.php 여기]에서 확인할 수 있다.

이걸 타고 [[닛포리역]]에서 [[야마노테선]]과 같은 도쿄 내 [[JR]] 노선이나 지하철을 타더라도 [[나리타공항]]에서 미리 목적지까지 가는 표를 살 수 있다. 역시 나리타공항에서도 도교 전철 특정 구간으로 환승할 수 있는 표를 살 수 있다. 그런데 [[나리타 익스프레스]] 승차권은 [[JR]] 노선으로 환승할 경우에 한해 특정 구간 1번 환승이 무료지만 스카이라이너는 그런 것 없고 추가 요금이 들어가므로 요금에  관한 메리트는 더욱 떨어진다. 대신 스카이라이너와 지하철 패스를 묶은 기획승차권을 판매한다.

구간의 최고 등급 특급 열차이고 [[나리타 익스프레스]]와 열심히 경쟁하는 만큼 차내 시설은 좋다. 좌석 간 간격도 넓고, 모든 좌석에 전원이 부착되어 있다. [[나리타 익스프레스]]가 팔걸이에 전원이 있어서 잘 안 보이는 것과는 달리 스카이라이너는 앞좌석 밑에 있고 LED 등도 켜져 있으므로 찾기 쉬운 편. 짐을 따로 둘 공간도 물론 마련되어 있다. 다만 [[나리타 익스프레스]]처럼 자물쇠를 채울 수 있는 기능은 제공하지 않는다. 열차 안에서 무료 와이파이도 쓸 수 있다.

같은 라인을 다니는 액세스 특급도 있다. 정차역이 더 많고 열차도 도시철도 좌석이므로 소요시간 면에서나 편리함이 떨어지지만 요금이 반값이라는 게 확실한 장점. 이쪽 등급으로 내려오면 [[JR]]은 맥을 못 춘다.또 한 노선의 액세스 특급은 도영지하철 아사쿠사선과 케이큐 본선을 거쳐서 [[하네다공항]]까지도 연결된다.

{{각주}}

[[Category:공항철도]]