싱가포르항공

싱가포르의 플래그 캐리어. IATA 식별 기호는 SQ.

A380의 런칭 커스토머(첫 발주 항공사)이며, 737이나 A320과 같은 협동체 여객기가 한 대도 없었다. 그도 그럴 것이, 협동체 여객기는 전부 단거리 위주의 자회사인 실크에어가 맡고 있었기 때문이다. 그러나 2021년 1월 28일에 실크에어가 싱가포르항공으로 흡수되면서 싱가포르항공도 협동체 여객기를 거느리게 되었다.

싱가포르가 아메리카로 한 번에 가기는 좀 빡센지라 싱가포르-모스크바-휴스턴, 싱가포르-바르셀로나-상파울루와 같은 이원 구간을 굴리고 있다. 싱가포르-뉴욕 직항은 전부 비즈니스 클래스로 깔은 A340을 굴렸고 약 9천 마일 (16,700 킬로미터)이나 되어 세계 최장거리 노선으로 기록될 정도였으나 2013년에 단항하고 A340도 다시 에어버스에 되팔았다. 하지만 A350XWB의 초장거리 버전인 900ULR을 도입하면서 2018년 10월부터 이 노선을 다시 되살렸다.비행시간은 무려 18시간 45분에 이르며 좌석은 2 클래스 구성으로 비즈니스 클래스 67석, 프리미엄 이코노미 클래스 94석이다. 즉 이코노미 클래스는 없다. 비즈니스 클래스만 깔았을 때 성적이 좋지 않았다는 과거 경험, 그리고 초장거리 노선에 이코노미 클래스는 너무 고되다는 문제점 사이에서 나름대로 타협점을 찾은 셈. 규정상 10년이 넘은 항공기는 처분하기 때문에 평균 기령도 낮은 편이고 신형 기종들을 꾸준히 지르면서 구형 항공기들을 정리해 나가고 있어서 대체로 기내 환경은 쾌적한 편이다.

에어뉴질랜드와 제휴를 맺고 있어서 만약 서울에서 싱가포르 경유 오클랜드 항공권을 예약하면 가격 차이 없이 싱가포르-오클랜드 구간을 에어뉴질랜드의 운항편으로 예약할 수 있다. 에어뉴질랜드의 서비스도 무척 질이 좋은 것으로 정평이 나 있으므로 뉴질랜드 갈 일 있으면 두 항공사의 서비스를 다 경험할 수 있는 1타2피를 노려보는 것도 방법이다. 뺑 돌아가므로 왕창 적립되는 마일지리는 덤. 일찍 예약하면 가격도 의외로 별로 안 비싸다.

호주 노선이 꽤 짭짤해서 시드니나 멜버른에는 하루에 네 편씩이나 넣고, 브리스번에도 세 편 넣는다. 애들레이드, 퍼스에도 항공편을 넣고 있다. 우리나라에서도 직항편이 없는 호주 도시, 예를 들어 애들레이드나 퍼스로 갈 때에는 의외로 편리한데, 국제선-국내선 사이 환승이 불편하기 때문이다. 특히 국제선에서 국내선으로 갈아탈 때에는 짐을 찾은 다음 국내선 카운터로 가서 체크인 하면서 다시 짐을 부쳐야 하기 때문에 번거로운데, 싱가포르 경유편으로 가면 그럴 필요가 없다. 꼭 싱가포르항공만이 아니라 캐세이퍼시픽과 같이 국제선-국제선으로 목적지에 도착할 수 있는 항공편이라면 마찬가지다.

마일리지

2018년 1월 20일 전까지

마일리지 프로그램 이름은 크리스플라이어(KrisFlyer). 과거에는 아시아권 항공사 중에서는 마일리지를 후하게 주는 편이었다. 항공사들이 여러 가격의 항공권을 풀면서 마일리지 장난을 많이 치는 편인데, 싱가포르항공은 상대적으로 장난질이 적었다. 비슷한 구간이라고 하면 옆 동네 타이항공은 자사 마일리지 프로그램에만 25% 적립해주는 가격으로 싱가포르항공은 100% 적립되는 경우가 많았다. 플렉시 세이버 이상은 모두 100% 적립. 물론 10%(슈퍼 딜), 50%(스위트 딜)만 적립되는 항공권도 있는데, 좀 골때리는 건 기간이 많이 남아 있을 때에는 스위트 딜보다 플렉시 세이버가 더 쌀 때가 종종 있었다. 아래는 과거 이코노미 클래스 항공권의 종류(싱가포르항공 홈페이지에서 예약할 경우).

종류	마일리지 적립률	마일리지 승급
슈퍼 딜(Super Deal)	10%	불가능
스위트 딜(Sweet Deal)	50%	불가능
플렉시 세이버(Flexi Saver)	100%	불가능
플렉시(Flexi)	100%	가능

마일리지 적립률이 50% 이하인 항공권은 타사 프로그램으로는 심지어 스타얼라이언스라고 해도 마일리지 적립이 안 될 수 있으므로 미리 탑승 클래스를 확인할 필요가 있다.

다른 항공사들이 마일리지 안 주는 대신 파격가로 항공권을 푸는 경우가 많은데, 싱가포르항공은 파격가의 폭이 상대적으로 적은 편이다.

대체로 마일리지 장난을 덜 치는 편이고, 특히 호주나 유럽으로 갈 때에는 돌아가는 루트기는 하지만 반대로 마일리지가 많이 꽂힌다는 장점이 있으므로 한국에서 마일리지 런을 뛸 요량이라면 염두에 둘 만한 항공사다. 예를 들어, 한국에서 런던으로 갈 때에는 직항을 이용하면 아시아나항공 기준으로 편도 5,646 마일, 왕복 11,.292 마일이다. 반면 싱가포르항공을 이용하면 인천-싱가포르까지 2,874 마일, 그리고 싱가포르-런던까지 6,761 마일이므로 편도 9,635 마일, 왕복 19,270 마일이 꽂힌다. 그런데 구매 시기나 항공편의 시기에 따라서는 가격에 별 차이가 없거나 심지어 마일리지 100% 꽂아주는 싱가포르항공이 더 싸게 나올 때도 있다. 물론 그만큼 엄청 돌아가니까 시간도 많이 들고 무릎도 죽어나지만... 세상에 공짜는 없다, 몸바쳐서 마일리지 따먹자. 아이고 내 무릎 물론 단돈 700 달러로 유나이티드항공 10만 마일을 쌓았다는 전설의 마일런에 비하면 한참 가성비가 떨어지지만, 이제는 미국 항공사들이 마일리지가 엄청 짜진지라 싱가포르항공이 마일리지 런에 꽤 도움이 되는 항공사다. 그런데 2016년 들어서는 뭔 바람이 들었는지 이웃 타이항공이 갑자기 마일리지 100% 항공권을 싸게 푸는 추세라, 이쪽도 한번 노크해 볼만 하다.

2018년 1월 20일 이후

그런데 마일리지가 좀 후한 편이었던 싱가포르항공이 2018년 1월 20일부터 요금 체계를 개편하면서부터 옛말이 되었다. 마일리지 100% 항공권의 가격이 확 올라가 버린 것. 이코노미 클래스 요금 체계를 라이트, 스탠다드, 플렉시 세 단계로 개편하면서 마일리지를 각각 50%, 75%, 100%으로 제공한다. 즉 과거 비교적 좋은 가격으로 마일리지 100%를 제공하던 플렉시 세이버는 적립률을 75%로 깎았고 마일리지 10%를 주는 슈퍼 딜은 없애버렸다. 그 결과 마일리지 100%를 받으려면 과거보다 20% 정도 비싼 요금을 내야 한다. 또한 좌석 선택에 특별히 차별을 두지 않았던 과거와는 달리 플렉시만이 좌석을 자유롭게 선택할 수 있으며, 스탠다드는 앞쪽 좌석을 선택하지 못하고 라이트는 아예 좌석 선택을 못 하게 바꿔버렸다.

프리미엄 이코노미 클래스는 이전에는 110% 제공을 기본으로 했지만 지금은 스탠다드와 플렉시 요금이 각각 100%와 125%를 제공한다. 재미있는 것은 이코노미 플렉시와 프리미엄 스탠다드의 가격이 별 차이가 없는 경우가 많다는 점. 심지어 마일리지 100% 이코노미 클래스보다 마일리지 100% 프리미엄 이코노미 클래스 항공권이 더 싼 경우도 종종 나온다. 마일리지 업그레이드가 안 된다든가, 일정 변경이 유료라는 정도를 빼고는 조건이 거의 같으므로 차라리 이걸 타는 게 더 나을 수도 있다. 추가로, 이코노미 클래스는 항공권 클래스에 따라 좌석 선택에도 제한이 들어가서 플렉시가 아니면 앞쪽 좌석 선택을 할 수 없다.

서비스

스카이트랙스의 서비스 평가에서 단골로 1위를 하는 5성급 항공사인 만큼 서비스는 최상급에 속한다고 할 수 있다. 최근 들어서는 쇼미더머니의 절정을 달리는 카타르항공이나 에미레이트항공 같은 중동 항공사들에게 순위가 좀 밀리는 인상이 있지만 그래도 자타 공인 최고 서비스 항공사로 늘 손꼽힌다. 그게 너무 당연하다고 생각하는지, 스카이트랙스 5성 같은 건 별로 내세우지도 않는다. 여기에 허브 공항인 싱가포르 창이공항도 워낙에 전 세계 공항평가에서 최상위권에 있다 보니 창이공항의 여러 가지 환승 및 관광 프로그램과 연계되어 더더욱 질 좋은 서비스를 제공한다.

프리미엄 이코노미 클래스 좌석.

2015년부터 프리미엄 이코노미 클래스를 도입했다. 2016년부터는 서울 노선에도 들어간다. 하지만 이 구간의 대부분을 커버하는 A330에는 없고, 인천 경유 로스엔젤레스 노선인 SQ7/SQ8 편에만 들어간다. 이 운항편의 항공기는 777-300ER이다.

기내 서비스

기내 서비스는 모든 항공사를 통틀어 봐도 최상급에 속한다. 요즘 돈빨을 앞세운 중동 항공사들의 공세가 워낙에 거세서 카타르항공 등에게 1위 자리는 내놓았지만 여전히 톱 클래스 수준인 것은 분명하다. 다만 은근히 요청한 걸 까먹는 일이 종종 있다. 다시 요청하면 미안하다면서 금방 갖다 준다.

'싱가포르 걸'이라는 별명을 가지고 있는 여성 승무원 복장이 독특하다, 바틱(Batik)이라는 말레이시아 전통 문양을 바탕으로 한, 발목까지 내려오는 롱 스커트. 말만 들으면 헐렁할 것 같지만 직접 보면 옆이 트여 있는 데다가 상반신의 라인이 도드라져 보여서 몸의 굴곡이 상당히 드러난다. 신발은 기본은 샌들 형태다. 단화 형태의 신발도 있고 편의성 때문인지 단화를 신는 승무원이 늘어나는 추세. 여성 승무원은 옷 색깔로 승무원의 직급이 구별된다. 남성 승무원은 그냥 정장 차림이다. 넥타이의 색깔로 직급이 구별된다. 그러니까 넥타이 풀면 계급장 떼는 셈. 기본적으로 남자나 여자나 보라색 → 녹색 → 빨간색 순으로 직급이 올라간다.

기내식

프리미엄 이코노미 클래스 기내식. 토마토 소스 오징어 파스타.

기내식도 괜찮은 편. 이코노미 클래스에도 제대로 잘 만든 메뉴를 제공하기 때문에 음식이나 음료를 잘 읽어 보고 선택할 수 있다. 특히 음료 부분은 정말 이코노미 클래스가 맞는지 의심스러울 정도로 다채롭게 준비되어 있다. 질로 따지자면야 다른 항공사와 비슷하지면 다양성이라는 면에서는 정말 별 다섯 개를 줄 만하다. 한국 노선에는 비빔밥이나 삼계죽 같은 한식 메뉴도 제공하고 있어서 다른 음식이 입에 안 맞는 사람들에게도 선택권을 준다. 예전에는 이코노미 클래스에도 소책자 형태의 메뉴를 돌렸지만 코로나-19 대유행 이후로는 접촉을 줄인다는 의미와 함께 환경보호를 구실로 없애버렸고, 메뉴는 앱으로 제공한다.

장거리 구간에서는 종종 아이스크림 컵이나 바가 디저트로 나온다. 그런데 바는 조심하자. 냉동을 엄마나 심하게 했는지 엄청 딱딱한 게 나올 때가 있다. 멋모르고 깨물었다가는 이빨 나가는 수가 있다.

싱가포르항공 기내에서 제공되는 싱가포르 슬링.

이코노미 클래스에서는 칵테일을 비롯한 음료 선택의 폭이 꽤 넓다. 다른 항공사도 안 되는 건 아니겠지만 아예 메뉴에 블러디 메리나 스크류 드라이버, 싱가포르 슬링과 같은 주요 칵테일들을 써 놨기 때문에 마음 편하게 주문할 수 있는 건 장점. 싱가포르의 항공사 답게 싱가포르를 대표하는 칵테일인 싱가포르 슬링 칵테일을 제공한다. 간단하게 미리 혼합된 칵테일 믹스에 파인애플 쥬스를 섞어서 플라스틱 컵에 담아 준다. (이코노미 클래스 기준) 거지같은 칵테일 바에서 마시는 것보다 낫다. 주문해서 마셔 보자.

맥주는 싱가포르 국적 항공사이므로 당연히 타이거맥주가 기본. 대다수 항공사들처럼 하이네켄도 있고 노선에 따라 목적지 국적의 맥주를 갖춰놓을 때도 있다. 인천 노선이라면 한국 맥주도 제공한다. 그걸 뭐하러 마셔 타이거맥주가 훨 나은데. 그밖에 위스키나 브랜디, 진도 구비해 놓고 있다.

기내 엔터테인먼트

기내 엔터테인먼트 프로그램이 정말 괜찮다. 비디오는 영화와 드라마, 다큐멘터리와 어린이 프로그램을 비롯해서 아주 넉넉하게 갖추고 있으며, 꼭 인천 노선이 아니라도 한국 영화도 몇 편 제공한다. 물론이고 오디오 서비스도 정말 선택의 폭이 넓다. 특히 영국 연간 차트 히트곡을 1960년대부터 지금까지 연도별로 서비스하는데 들어보면 포크와 비틀즈 시대부터 하드록, 메탈, 뉴웨이브, 리듬앤블루스, 얼터너티브록, 힙합에 이르기까지 팝 음악이 어떻게 변해 왔는지를 들을 수 있다. 팝 음악 좋아하는 분들은 꼭 들어보자. 단 기본 제공하는 이어폰은 음질이 참혹한 수준이라 자기 이어폰 혹은 헤드폰에 기내 단자 어댑터는 필수다. 귀찮으면 그냥 비즈니스 클래스 타든가. 헤드폰 좋은 거 줬다 뺏으니까.

시스템도 준수한 편이다. 일부 구형 777에는 아주 구식 AVOD가 있고 프로그램도 적지만 웬만한 비행기의 시스템은 준수하다. 특히 신형 항공기들은 아예 태블릿을 때려박은 수준의 끝내주는 사용자 인터페이스를 제공하는데, 실제로 각 화면이 태블릿 컴퓨터이며 안드로이드 운영체제를 사용하고 있는 것으로 보인다. 리모컨에까지 (리모컨치고는) 대형 화면이 장착되어 있어서 보조 정보를 아름답게 표시해 준다.

일부 신형기종은 기내 무선 인터넷 서비스를 제공한다. 와이파이와 GPRS 방식으로 쓸 수 있다. 물론 유료. 정도가 아니라 기내 서비스가 다 그렇지만 더럽게 비싸다. 15 메가(기가 아니다)바이트에 거의 만원 꼴이다.

인천-싱가포르 구간의 AVOD 운항지도. 시속 179 미터로 하늘에 떠 있을 수 있다. 참고로 사람의 걸음걸이가 보통 시속 4 킬로미터, 즉 시속 4000 미터다.사람 걸음걸이의 20분의 1 속도도 안 되니 이쯤 되면 달팽이 속도인데도 그 큰 비행기가 하늘에 떠 있다! 오오~ 싱가포르의 놀라운 과학 기술 수준. 그런데 A330은 유럽에서 만든 건데? 오오~ 유럽의 놀라운 과학 기술 수준.

사실은 시속 197마일의 오타다.

한국어로 된 것들이 은근히 오타가 있다. 운항지도에서 마일을 '시속미터'라고 쓰는 건 계속 안 고쳐지고 있다. 예전에는 기내에서 제공되는 인쇄물(메뉴, 기내면세품 카탈로그)에 있는 한국어 글꼴도 아주 못생긴 것을 썼다. 다행히 2015년부터는 좀 괜찮은 글꼴로 바꾸었다.

공항

싱가포르항공으로 싱가포르 환승편을 이용할 때에는 싱가포르공항에서 20 SGD 바우처를 제공하는 프로모션을 종종 한다. 터미널 별로 전용 데스크가 있으니 미리 위치 파악해서 꼭 받아 가자. 단, 왕복편을 묶어서 한 번 뿐이다. 갈 때 받아가고 나서 올 때 또 받으려고 징징대지 말자. 영어 못 하면 더더욱.

싱가포르공항 환승 대기 시간이 다섯 시간이 넘어가면 싱가포르 무료 관광을 할 수 있다. 오오~! 공항 안내 데스크에서 신청하면 된다. 낮코스보다 밤코스가 좀 더 길다. 그보다 더 오래 있을 예정이라면 스톱오버 홀리데이 패키지를 이용할 수 있다. 호텔을 예약하면 공항과 호텔 간 교통편을 무료 제공하는데 그냥 대중교통 패스 주고 끝나는 게 아니라 자체 미니버스를 운영한다. 공항에 도착한 다음 스톱오버 홀리데이 카운터로 가면 버스를 배정해 주고 돌아올 때 만날 시간도 미리 예약한다. 베이직 패키지는 딱 호텔과 교통편만 제공하지만 각종 시설의 할인 및 무료 입장을 비롯한 다양한 스톱오버 관광 상품을 꽤 저렴하게 이용할 수 있기 때문에 싱가포르를 경유해서 다른 곳으로 갈 예정이라면 하루 이틀쯤 시간을 내서 싱가포르 관광을 즐기기에 좋은 패키지다.

대부분 스얼 회원 항공사들은 자기네 비즈니스 클래스 라운지를 스얼 회원들에게 개방하는데 싱가포르항공은 스얼 회원용 라운지를 자사 회원 라운지와 분리해서 운영한다. 비즈니스/퍼스트 클래스 라운지는 실버크리스 라운지, 스타얼라이언스 골드용 라운지는 크리스플라이어 골드 라운지라고 부른다. 저쪽은 이름에 실버가 들어가고 이쪽은 골드가 들어가니 스얼 골드용 라운지가 이름만 보면 더 좋아 보이지만 물론 자사 고객용 라운지보다 좋을 리가 없다. 일단 시설은 크리스플라이어 골드 쪽이 완전 꽝. 터미널 3 쪽은 도떼기시장 분위기인데다가 안에 화장실도 없다. 샤워시설이나 안마의자 같은 건 기대도 하지 말자. 그나마 터미널 2 쪽이 훨씬 넓어서 사정이 낫다. 음식과 음료 제공은 그저 그렇다. 딱 하나 좋은 건 타이거비어 생맥주 무한 제공. 다만 싱가포르가 아닌 다른 나라 공항에서는 이런 식으로 분리 운영하지 않으므로 실버크리스 라운지가 있다면 그리로 갈 수 있다.

2015년에는 인천공항에 싱가포르항공 라운지를 열었다. 그 전까지는 아시아나항공의 탑승동 라운지를 이용했는데 자체 라운지를 따로 만들었다. 처음에 가 보면 뻥 뚫린 공간에 만든 것이라 겨울이나 초봄에는 쌀쌀함을 느낀다. 아시아나항공의 멤버십으로 스타얼라이언스 골드 등급에 와 있다면 싱가포르항공 탑승권을 들고 가도 아시아나 라운지에서 받아주니 그냥 아시아나항공 탑승동 라운지에 가도 된다. 다만 음식의 수준은 처음에는 별로였지만 시간이 갈수록 아시아나 라운지보다 오히려 낫다는 의견이 많다. 2018년에 인천공항 제2터미널이 개장하면서 싱가포르항공의 탑승 게이트가 탑승동에서 제1터미널 본 건물 쪽으로 옮겨오게 되었다. 그 결과 탑승동에 있던 싱가포르항공 라운지가 시망이 되었고, 새로 본 건물에 라운지를 만들기 전까지는 아시아나항공 비즈니스 라운지를 이용해야 한다.