A350 문서 원본 보기

[[에어버스]]가 개발한 쌍발 제트엔진 [[광동체]] 여객기. 런치 커스토머는 [[카타르항공]]. 공식 홈페이지는 [http://www.a350xwb.com 여기]로.

4발 [[광동체]] 여객기인 [[A340]]이 보잉의 [[777]]에게 처절하게 발린 이후 [[A330]]으로 버텨오던 [[에어버스]]가 [[보잉]]의 [[787]] [[드림라이너]]에 맞서고 덤으로 [[777]]도 잡아보자는 목적으로 개발했다.<ref>정확히 말하면 [[787]]보다는 조금 크기 때문에 타겟은 [[777]] 쪽이다.</ref> <del>그러다가 [[A330]]만 잡으면 완전 팀킬.</del> [[A380]] 개발 과정에서 개발된 새로운 기술의 상당수가 이쪽으로 이전되어 왔다. <del>하긴 [[A380]]이 본전을 못 뽑을 판이니 이렇게라도 개발비는 뽑아야지.</del>

지금까지 성적은 나쁘지 않은데, [[787]]이 초기에 여러 가지 문제를 일으키는 바람에 [[드림라이너]]에서 나이트메어라이너로 전락한 어부지리를 톡톡히 누렸다. 하지만 [[A380]]의 최대 고객이었던 [[에미레이트항공]]이 주문했던 A350 70대를 전량 취소하는 바람에 한방 크게 먹었다. A350 시장에서도 [[카타르항공]]에 이어서 두 번째로 많은 주문을 냈던 [[에미레이트항공]]이었던지라 이래저래 속상할 일. <del>게다가 [[A380]] 엔진 효율 가지고도 계속 쪼아대니, 완전 시에미레이트항공이다.</del> 게다가 주문 받은 기체의 제작과 인도가 늦어지는 것도 문제가 되고 있다. [[787]]도 초기에는 인도 지연 문제가 있었지만 그래도 어느 정도 안정화가 되면서 생산이 순조롭게 이어지고 있는 반면, A350은 차질이 생기면서 항공사로서는 매력이 떨어질 수밖에 없는 노릇이다.

사실 원래는 2004년에 [[A330]] 동체에 날개 및 공기역학 장치만 바꿔서 신제품이라고 팔아먹으려고 했다. 어떤 바보 같은 항공사가 속아? 결국 판매에 실패한 [[에어버스]]는 처음부터 다시 개발에 착수했다. WXB(Extra Wide Body)라는 이름이 붙은 것은 그 때문. 원래 팔아먹으려고 했던 A350은 [[A330Neo]]로 팔고 있다.

현재 A350XWB-800, -900, -1000, 이렇게 세 가지 모델이 있었다. 숫자가 커질수록 동체 길이가 길다. 수용 인원은 물론 -1000이 366명으로 가장 많고 반대로 항속 거리는 -800이 15,200km으로 가장 길다. 출시는 안 됐지만 항공사에 제안은 해 놓은 -900R은 -1000의 동체에 -900급 캐빈을 넣어서 항속 거리를 엄청 길게 하겠다는 건데  17,200km에서 최대 19,100km 까지 잡겠다는 계획이다. [[영국]] [[런던]]에서 [[뉴질랜드]] [[오클랜드]]까지 논스톱 비행이 가능한 어마어마한 초장거리. <del>우리집에 가려고 해도 버스 한 번은 갈아타야 하는데. 아무튼 이게 실현되면 비행시간이 거의 24시간에 육박할 테니 이코노미 승객들은 정말로 뒤지는 거다.</del> 그러나, -800은 저조한 주문 실적으로 결국 개발을 취소했다. 일단 수용 인원이 가장 적은 데다가 항속 거리도 -900R 때문에 별 매력이 없어진 관계로 애매한 모델이 된 게 가장 큰 이유. 게다가 N330Neo까지 있으니...

2015년 10월 [[싱가포르항공]]은 63대의 A350XWB 주문 가운데 7대를 A350XWB-900 ULR(Ultra Long Range)로 바꾸기로 결정하고, 추가 4대를 더 주문해서 주문량을 67대로 늘렸다. A350XWB-900 ULR은 -900의 동체를 그대로 쓰고 연료탱크의 용량만 14만1천 리터에서 16만 5천 리터로 늘린 버전으로, 항속거리가 8,700 마일(16,000 km)로 늘어난다. 비행시간은 무려 19시간... <del>[[이코노미 클래스]] 승객들에게 삼가 애도를 표한다.</del> [[싱가포르항공]]은 세계 최장 직항 노선이었던 [[싱가포르]]-[[뉴욕]] 직항 노선을 되살릴 계획이다. 이 노선은 2013년까지 [[A340]]-500으로 운항했다.

한국에서는 [[아시아나항공]]이 옵션 포함 35대나 질렀다. 가지고 있던 [[광동체]] 여객기 중에 낡은 것도 많고, 수익성이 좋은 장거리 노선에서 [[대한항공]]과 비교해서 약점이 많은 [[아시아나항공|아시아나]]가 통 크게 주문을 넣었다. <del>그런데 요즘 경영권 문제 때문에 실탄도 없을 텐데 비행기값 치를 돈은 있는 건가.</del>  [[대한항공]]은 아직은 주문이 없는 상태. 대규모 주문이 많이 이루어지는 2015 파리 에어쇼에서도 [[협동체]]만 잔뜩 지르고 [[광동체]]는 [[777-300ER]] 두 대로 끝. [[대한항공]]이 이 기종을 선택하기에는 가장 걸리는 문제는 엔진으로, 아직까지는 [[롤스로이스]]의 Trent WXB 엔진밖에는 없다. [[롤스로이스]]는 엔진 정비가 필요한 경우 반드시 자사 정비공장에서 정비를 받도록 되어 있어서 자체 정비시설을 운영하고 있는 [[대한항공]]으로서는 매력이 확 떨어진다. 하지만 초장거리 버전 쪽에 관심은 있어서 살까 말까 저울질하고 있다고 한다.<ref>http://www.wsj.com/articles/boeing-bags-100-plane-deal-at-paris-air-show-1434451013</ref> 2017년 5월부터 [[아시아나항공]]이 [[오사카]]와 [[마닐라]] 노선을 시작으로 A350 상용 운항에 들어간다. 이와 함께 아직 국내 항공사에서 제공하지 않던 두 가지 서비스를 새로 제공하는데 하나는 <del>뭔가 좀 떨어져 보이긴 하지만</del> [[프리미엄 이코노미 클래스]]라고 할 수 있는 이코노미 스마티움 클래스, 그리고 [[기내 인터넷]]이다.

일편단심 보잉빠인 일본이 처음으로 지른 [[에어버스]] 항공기이기도 하다. 그 전에 [[저가항공사]]인 스카이마크가 [[A380]]을 배짱 좋게 질렀다가 파산 크리를 먹었으나<ref>스카이마크가 주문했던 [[A380]] 여섯 대 중 세 대를 [[ANA]]가 받기로 했다.</ref>, 이번에는 대표 항공사인 [[일본항공]]이 발주처다. <del>잠깐, 얘네도 파산 크리 먹었잖아.</del> 원래는 [[787]]을 먼저 주문했지만 초기에 문제가 많이 터지는 바람에 [[에어버스]]로 마음을 돌린 듯. 반면 [[ANA]]는 꿋꿋이 [[787]]을 열심히 질렀다. 그리고 크고 작은 문제로 여러 차례 나이트메어를 겪는 중이다.

{{각주}}