후쿠오카공항 문서 원본 보기

福岡空港.

[[일본]] [[후쿠오카현]] [[후쿠오카시]]에 자리 잡고 있는 국제공항. [[후쿠오카]]를 넘어 [[큐슈]] 항공교통의 본진이라고 할 수 있다. 역은 [[하카타]]인데 [[공항]]은 후쿠오카다. 이는 [[하카타]]와 [[후쿠오카]]가 합치는 과정에서 행정구역 이름은 [[후쿠오카]]로 하지만 항구나 역 이름은 하카타로 하기로 했는데, 공항은 그 이후에 생겼기 때문이다. 엄연한 국제공항이고 구색 정도가 아니라 상당한 국제선 노선을 갖추고 있는데도 공항에 '국제'라는 말이 안 들어간다. 국제선을 [[간사이공항]]으로 이전한 이후로 실제로는 국내선만 운항하고 있는 [[이타미공항]]도 이름은 여전히 [[오사카국제공항]]인데...

IATA 식별코드는 FUK. <del>푹. 어찌 보면 FUCK 같기도 하다.</del> 국제선은 한국, 중국, 동남아시아가 거의 대부분이고 아시아 바깥으로 나가는 건 [[오세아니아]]에 속하는 [[호놀룰루]]와 [[괌]] 노선이 있다. <ref>둘 다 미국 영토지만 대륙 분류를 할 때에는 보통 [[오세아니아]]에 집어넣는다.</ref> 유럽으로는 [[KLM]]에서 운항하는 [[암스테르담]]
노선이 있었지만 단항한 대신  2016년부터는 [[핀에어]]가 운항하는 [[헬싱키]] 직항도 생겨서 국제선 네트워크는 [[김해공항]]보다도 오히려 나은 편이다. [[유럽]] 노선도 하나 있는 반면 [[미주]] 노선은 [[호놀룰루]]가 전부고 본토 노선은 없다.

일본 국내 공항 중에는 [[하네다공항]], [[나리타공항]]에 이어서 3위를 차지하고 있다! [[도쿄]]가 공항이 두 개라도 워낙 인구나 비즈니스 규모가 어마어마하니 1, 2위를 다 잡숫고 있는 것이고, 제2의 도시 [[오사카]]는 [[간사이공항]]과 [[이타미공항]], 여기에 [[고베공항]]까지 있다 보니 수요가 분산되어 있어서 순위가 밀린다. [[후쿠오카]]가 길고 긴 일본 본토에서 서쪽 끝에 자리 잡은 대도시라는 측면도 한몫 한다. 예를 들어 [[오사카]]야 [[도쿄]] 갈 때 [[신칸센]]을 타면 되지만 [[후쿠오카]]는 항공이 훨씬 시간이 단축된다. [[큐슈신칸센]]이 개통되면서 [[오사카]] 쪽 수요는 [[신칸센]]에 많이 내주었지만 [[나고야]]나 [[도쿄]] 쪽 노선은 별반 영향이 없다. 그리고 시내에서 공항 접근성이 워낙에 좋다 보니까 까먹는 시간이 적은 것도 장점.

==터미널==

국제선 터미널보다 국내선 터미널이 규모가 훨씬 크다. [[일본]] 자체가 땅덩이가 크다 보니<ref>특히나 아주 길쭉한 모양을 하고 있기 때문에 주요 도시간 거리가 상당히 멀다.</ref> 국내선 항공망은 상당히 발달해 있지만<ref>[[도쿄]]-[[후쿠오카]] 노선은 [[도쿄]]-[[삿포로]] 다음으로 승객이 많은데, 그냥 일본 안에서 많은 정도가 아니라 각각 2, 3위를 차지하고 있다. 가장 붐비는 노선은 [[김포공항|김포]]-[[제주]]. 큐슈신칸센 개통으로 [[신칸센]]으로도 [[후쿠오카]]까지 갈 수 있지만 4시간이 훌쩍 넘어가기 때문에 공항까지 가는 시간에 체크인, 보안 검색과 같은 절차로 낭비되는 시간까지 감안해도 비행기가 더 빠르다. 게다가 후쿠오카공항은 시내에서 정말로 정말로 가까운지라...</ref> 국제선은 상대적으로 많지 않은 편이기 때문. 국제선 터미널은 하나지만 국내선은 1, 2, 3 터미널이 있으나 1 터미널은  리뉴얼 중이고 2, 3 터미널을 통합해서 국내선 터미널 하나로 운영하고 있다. 2017년 기준으로 이곳 저곳 리뉴얼 중이고 모자라는 공간은 가건물로 때우고 있는 중이라 국내선 터미널은 상당히 난장판 수준이다.

국제선 노선은 심플한 편으로, 보안구역 게이트도 한 곳에 모여 였고 출국심사를 마치고 나가면 좌우로 탑승 게이트와 자잘한 면세점, 편의점이 이어져 있다. 게이트 쪽 창문으로 활주로가 보이므로 비행기가 뜨고 내리는 모습도 볼 수 있다. [[모노레일]]도 [[무빙워크]]도 없으므로 무조건 걸어야 하니 게이트가 양쪽 끄트머리 언저리라면 시간 관리에 주의하자. 1층은 도착 홀, 2층은 상점과 사무실이 있고 3층이 출발층으로 [[인천공항]]과 뭔가 비슷해 보인다. 4층에는 식당가가 있다. 보세구역 안에는 개뿔 뭐 없으므로 먹고 마시는 건 들어가기 전에 해결하자. <del>아예 시내에서 먹고 마시고 들어와. 어차피 공항은 비싸잖아.</del> 보세구역에 [[면세점]]이 갖춰져 있지만 구색이 대단치 않다. 아무래도 후쿠오카를 찾는 관광객들은 절대 다수가 한국인과 중국인인 만큼 이들이 자주 찾는 물건들을 위주로 구색이 짜여 있는데, 큰 기대하지 말고 [[술]] [[담배]] 아니면 [[일본]] 과자나 사가는 게 장땡이다. [[후쿠오카]] 특산물인 [[명란젓]]을 많이 파는데 한국 반입 금지니까 포기하자. 여행이 끝나는 아쉬움을 달래면서 [[생맥주]]나 한잔 하고 말자. <del>비행기 타면 공짜 [[맥주]] 무한 제공인데 뭐하러?</del><ref>2016년부터 [[아시아나항공]]은 [[일본]] 노선에 주류를 제공하지 않는다. [[저가항공사]]야 말할 것도 없고. 기내에 [[맥주]]를 가지고 탈 수 있다면 세븐일레븐 [[편의점]]에서 캔[[맥주]]를 사는 게 좋다. 반대편에도 가게가 있지만 [[맥주]]의 종류가 훨씬 빈약하다.</ref>

== 접근성==

접근성은 겁나 킹왕짱 수준이다. 비행기가 후쿠오카공항에 접근할 때 보면 도심까지는 아니지만 공항이 시가지로 둘러싸여 있는 모습이 보어서 좀 어리둥절하기까지 하다. 정말로 국내선 쪽 터미널에서 밖으로 나가보면 눈앞에 시가지의 모습이 보인다. <del>이쪽 건물에 있는 사람들은 귀마개라도 하고 사는 건가.</del> 시영[[지하철]] 공항선을 타면 교통의 중심지인 [[하카타역]]까지 달랑 두 정거장이다.  그나마 [[하카타역]]까지 [[지하철]]이 두 정거장인 것도 노선이 S자로 크게 휘어 있어서 그렇지 직선거리로는 2km 좀 넘을 정도로 가깝다. 심지어 [[하카타역]]에서 걸어가도 한 시간이다. 최대 번화가라 할 수 있는 나카스카와바타나 텐진까지도 각각 4, 5 정거장밖에 안 된다. 서울도 [[김포공항]]까지 지하철로 저렴하게 갈 수는 있지만 도심에서 거리가 있기 때문에 시간이 상당히 걸리는 것과는 대조된다.

이는 특히 여행 기간이 짧거나 여비가 빡빡한 사람들에게 굉장한 강점이 된다. [[오사카]]나 [[도쿄]] 같으면 공항에서 시내 들어가는 데만도 한 시간 혹은 그 이상이 걸리는 데다가, 공항철도비도 왕복으로 2천엔 언저리 또는 그 이상이 들어간다. 그에 비하면 후쿠오카공항은 [[하카타역]]까지 달랑 [[지하철]] 두 정거장 거리인 데다가 [[지하철]] 요금도 달랑 달랑 260엔(2016년 초 기준)으로, [[공항]]이라고 해서 딱히 바가지를 씌우지 않는다. <del>왕복으로 보면 남는 돈으로 [[생맥주]] 두 잔은 족히 마실 수 있다. </del>

오히려 국내선과 국제선 터미널 사이를 오가는 시간이 더 오래 걸린다.. [[지하철]]역 입구는 국내선 터미널 쪽에만 있어서 국제선에서 가려면 무료 [[셔틀버스]]를 타야 한다. 두 터미널은 가운데 [[활주로]]를 두고 마주보는 식으로 되어 있는데 버스는 [[활주로]] 끝 너머까지 삥 돌아서 가야 하다 보니 어째 [[하카타역]] 가는 것보다 멀게 느껴진다. 실제로 셔틀버스를 타면 10분 정도 걸리기 때문에 소요시간도 더 오래 걸리는 게 사실이다. 중간에 화물터미널에서 정차하고 중간 중간 보안을 위해 설치된 차단문도 있어서 여러 번 가다 서다 하는 것도 원인이다. 국제선-국내선 건너다니기 귀찮으면 국제선 터미널에서 [[하카타역]]이나 텐진으로 가는 버스도 생겼으므로 이걸 이용하자. 다만 국제선 터미널과 도심을 잇는 버스는 한 시간에 한두 대 꼴이라 시간 맞추기가 어려울 수 있다. 또한 출퇴근 시간에는 길이 워낙에 많이 막히는지라. 시내에서 공항으로 가는 거라면 지하철을 타는 편이 늦어서 비행기를 놓치는 불상사를 예방할 수 있다.

<del>정말로 정신 나갔다면</del>하카타역에서 걸어가는 것도 가능하다. 농담이 아니라 하카타역에서 지하철을 타고 국내선 터미널역까지 갔다가 다시 셔틀버스를 타고 국제선 터미널로 오는 시간이나, 하카타역에서 설렁설렁 걸어서 국제선 터미널까지 가는 시간이나, 2~30분 차이다. <del>2~30분이 적냐?</del> 하카타역에서 걸어가면 국제선 터미널이 더 먼저 나온다.

# 하카타역 동쪽 광장으로 나온다 길을 건넌다.
# 쭉 동쪽으로 가자. 합동청사 앞 사거리가 나오는데 길이 오른쪽으로 꺾어진다. 그대로 따라간다.
# 추히에공원로(대로)를 따라가다가 닛산렌터가가 나오면 끼고 좌회전한다.
# 히가시히메 역 입구가 보이면 그 앞에서 우회전해서 한참 걸어간다. 왼쪽에 볼링장 ROUND 1이 보이면 거의 다 왔다. 힘내자!
# 오던 길로 조금만 더 가면 오른쪽에 자동차 정비소가 있는데 이를 지나면 나오는 사거리에서 좌회전한다. 이제는 공항의 모습이 잘 보일테니 그쪽으로만 잘 가면 된다.
# 그대로 직진해서 도시고속도로 고가도로 아래를 지나서 더 가면, 신난다! 국제선 터미널이다!

거리를 구글 맵에서 찍어보면 2.7km 정도 나온다. 걷는 거 좋아하는 사람이라면 충분히 한 시간 안에 끊을 수 있는 거리. 무거운 캐리어를 끌고 다니기에는 먼 거리지만 짐이 가볍거나 배낭 하나 달랑 메고 왔다면 충분히 가볼만한 거리다. <del>아마 99%는 그냥 260엔 내고 지하철 타겠지만.</del>

접근성 좋은 건 장점인데 그러다 보니까 단점도 있다. 시가지에 있다 보니 당연히 오후 10시부터 오전 7시까지 심야에는 이착륙금지고, 활주로도 하나 뿐인데 트래픽이 미어터져도 더 확장하기도 힘든 게 문제다. 실제로 후쿠오카공항은 단일 활주로로는 [[일본]]에서 가장 많은 이착륙을 감당하고 있다. 시가지에 있어서 공항이 안고 있는 핸디캡도 있지만 반대로 공항 때문에 도시가 안는 핸디캡이 있다. 예를 들어 공항 주변 고도제한이 텐진이나 나카스-카와바타 같은 [[후쿠오카시]] 중심가까지 적용되어 도심인데도 의외로 높은 빌딩을 보기가 힘들다. 워낙에 혼잡도가 심하고 신공항을 지으려는 노력도 있었지만 잘 성사되지 않으면서 최근에는 추가 활주로를 하나 더 만드는 방안이 추진되고 있다.

==그밖에==

한국에서 가장 거리가 짧은 국제선 노선이 운영된다. 바로 [[김해국제공항|부산]]-[[후쿠오카]]. 거리가 133마일(214킬로미터)에 불과하다. 가장 가까운 국내 노선 중 하나인 [[광주]]-[[제주]] 노선이 113마일(182 킬로미터)이니까 얼마나 짧은 건지 실감이 나실 거다. 워낙에 단거리다 보니까 플래그 캐리어라도 [[기내식]]이 아예 없거나 간단한 도시락 정도 던져주고 끝이다. 기내 면세품도 아예 안 팔거나 예약한 것만 전달해 주는 것으로 끝. 정말 떴다가 가라앉는다. <del>[[와인]] 달라고 했다가는 비행기 바깥으로 쫓겨날지도 모른다.</del>

세계적으로 국제선 중에는 이보다 더 짧은 구간도 있다. 가장 짧은 국제선 구간으로 알려진 노선은 [[걸프에어]]가 운항하는 [[바레인]]-[[사우디아라비아]] 담만 구간으로 47.3 마일 (76.1 킬로미터)다. <del>이건 그냥 기름 낭비. 산유국의 위엄 돋네.</del> 참고로 [[대구공항]]과 [[김해공항]] 간 거리가 47.4 마일(76.3 킬로미터)이다. [[바레인]]이 섬나라긴 하지만 [[사우디아라비아]]와 연륙교로 이어져 있어서 이 구간에서 버스도 운행되고 있다. 비행기 타면 35분이고 버스 타면 두 시간 걸린다.

국내선으로 가면 그보다도 더더더욱 짧은 것도 있어서, 세계에서 가장 짧은 국내선은 [[스코틀랜드]]의 로건에어에서 운항하는 웨스트레이-파파웨스트레이 구간이다. 비행거리가 1.7 마일(2.73 킬로미터) ... 같은 [[스코틀랜드]]의 [[에딘버러공항]] 활주로 길이라고 한다. 비행시간은 달랑 2분인데 실제 비행시간은 1분도 안 된다고 한다. <del>뭔가 비행이라기보다는 점프에 가깝다.</del> 바람과 같은 기상 조건에 따라서 차이가 생기는데 기록상 가장 짧은 비행시간은 53초였다고. 이 항공편은 오크니군도의 여러 섬들을 잇는 구간 중 하나로 거의 경비행기에 가까운 소형 항공기가 운항된다. 승객은 주로 파파웨스트레이에 있는 60여 개의 고대유적을 보기 위한 학생과 선생님들. 의사나 환자 수송에도 쓰이며 관광객도 늘고 있다고 한다.

<del>어째 후쿠오카공항에 대한 내용보다 짧은 구간 얘기가 더 많아진 것 같다.</del>

{{각주}}

[[Category:공항]]