호쿠리쿠 신칸센 문서 원본 보기

北陸新幹線。

일본 군마현 [[타카사키역]]과 이시카와현 [[카나자와시]]를 잇는 [[신칸센]]. 열차 운행은 [[도쿄역]]에서 시작한다. [[도쿄]]와 [[나가노]], [[토야마]], [[카나자와]]를 잇고 있으며 이후 코마츠와 츠루가를 거쳐 [[교토]]와 [[신오사카역]]까지 연장될 예정이다. 죠에츠묘코역을 기준으로 [[도쿄]] 방향은 [[JR히가시니혼]]이, [[카나자와]] 방향은 [[JR니시니혼]]이 운영하고 있다. JNR 민영화 때부터 [[신칸센]]은 한 노선을 한 회사가 다 가겨가는 게 원칙이었는데 최초로 두 회사가 운영권을 가진 [[신칸센]] 노선이다. [[JR패스]]로 [[도쿄]]에서 [[오사카]]까지 갈 때 [[토카이도 신칸센]] 말고도 호쿠리쿠 신칸센으로 [[카나자와]]까지 간 다음 [[특급 선더버드]]로 [[오사카역]]까지 가는 것도 가능하며, 모든 등급의 [[신칸센]]을 탈 수 있다. <del>뭐하러 그 미친 짓을.</del><ref>하지만 리틀 [[교토]]라는 별명이 있을 정도로 [[일본]] 인기 관광지 중 하나인 [[카나자와]]를 찍고 [[오사카]]로 간다면 가장 괜찮은 그림이다.</ref> 나중에 [[신오사카역]]까지 연장되면 [[도쿄]]에서 한 번에 [[오사카]]로 갈 수도 있지만 [[토카이도 신칸센]]에 비해 돌아도 너무 돌아가는지라 이렇게 갈 일은 없을 듯하다. [[JR패스]]로는 [[토카이도 신칸센]] 노조미를 못타지만 그냥 히카리나 제일 느린 코다마를 타도 호쿠리쿠 신칸센으로 돌아가는 것보다는 훨씬 빠르다. <del>[[츄오 신칸센]]이 개통되면 이런 비교도 무의미하다.</del>게다가 [[신오사카역]] 연장 개통은 2046년이라 뭐...

원래 [[일본]] 안에서 관광지로 인기가 있었던 [[카나자와]]지만 [[신칸센]]이 뚫리면 더더욱 수요가 늘 거라는 기대가 많았는데 실제로 개통 후 관광객이 세 배나 증가한 것으로 나타났다. 반면 이쪽의 항공편은 폭망 분위기로 가는데, 이전에는 경쟁력이 있었던 [[도쿄]]-코마츠 노선은 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 승객이 큰 폭으로 줄어서 대규모 감편이 이루어졌다. 덕택에 [[코마츠공항]]은 꽤 썰렁해졌다.

한편 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 [[오사카역]]에서 토야마역을 잇던 [[특급 선더버드]]는 [[카나자와역]]까지로 축소되었다. 대신 [[카나자와]]와 [[토야마]] 사이는 츠루기라는 셔틀 형태의 신칸센 등급이 운영되고 있다.

{{각주}}