JR그룹 문서 원본 보기

Japan Railways Group. 보통은 그냥 JR이라고 부른다.

일본어로는ジェイアール(제이아루)로 읽는다. 일본국유철도가 재정 악화가 가속화된 끝에 결국 민영화 되면서 크게 일곱 개 회사(여객 6 + 화물 1)로 분할되었고 이들이 JR이라는 브랜드를 공유하고 있다. JR그룹이라고는 하지만 우리가 아는 기업 그룹처럼 각 기업이 계열사로 되어 있는 게 아니라 소유 경영이 독립되어 있다. 즉 계열사라기보다는 회원사에 가깝다. 다만 신칸센<ref>예를 들어 [[신칸센]] 열차를 갈아타지 않고 갈 수 있는 가장 긴 노선인 [[도쿄]]-[[하카타]]는 [[토카이도 신칸센]]은 JR토카이가, [[산요 신칸센]]은 [[JR니시니혼]]이 관할한다. 역까지 따져 보면 [[JR히가시니혼]], [[JR토카이]], [[JR니시니혼]], [[JR큐슈]]까지 네 개 회사가 걸치고 있는 셈. [[도쿄]]와 [[오사카]] 일대는 각각 [[JR히가시니혼]]과 [[JR니시니혼]] 관할이어야 하지만 이 두 도시를 잇는 [[토카이도 신칸센]]만큼은 JR토카이 관할이고, 이들 두 도시 권역의 역도 [[신칸센]] 부분은 운영권이 [[JR토카이]]에 있어서 [[신칸센]] 플랫폼은 [[JR토카이]]가 관할하고 역장과 역무원도 따로 두고 있다. <del>이러니 열차 갈아타다 돌아버린다.</del> [[JR토카이]]는 [[토카이도 신칸센]] 하나만으로도 무지막지한 수입을 올리고 있다.</ref>이나 [[재팬레일패스]]와 같이 일부 협력은 하고 있으며 [[JR화물]]은 다른 JR 소속 노선을 사용한다. 즉 JR그룹은 일종의 연합체라고 볼 수 있다. 그래도 시스템은 같이 쓰고 있어서 JR끼리 갈아탈 때에는 다른 회원사 구간의 티켓이라고 해도 출발지에서 한 번에 발권 받을 수 있다.

[[일본]] 철도를 이야기할 때 흔히 국철, 사철이란 분류를 쓰지만 일본국철 민영화로 지금은 모든 철도가 사철인 셈이다. 하지만 여전히 노선의 규모가 넘사벽인 데다가 [[신칸센]]도 JR만 가지고 있기 때문에 일본 철도에서 JR이 차지하는 비중이 워낙 절대적이다. 그리고 일곱 개 회사가 별개 회사라고는 해도 어쨌든 브랜드도 공유하고 여러 가지 협력 관계도 있기도 하니 JR을 사철이라고는 하지 않는다. 즉 일본 철도는 JR과 JR 아닌 게 있고 JR 아닌 걸 사철이라고 한다.

일곱 개 회사의 경영 상태는 극과 극. [[JR히가시니혼]]이나 [[JR토카이]]는 넘쳐나는 돈을 주체하지 못하는 반면, [[JR홋카이도]]는 정부의 보조금이 없으면 바로 사망일 정도이고 [[JR시코쿠]]도 답이 안  나올 정도로 적자 행진이다. 별로 나아질 전망도 아니라 이들 적자 회사들은 차라리 다시 국유화 해야 한다는 목소리도 나오는 판. 현재 [[JR히가시니혼]], [[JR토카이]], [[JR니시니혼]]은 완전히 민영화 되었고 [[JR큐슈]]는 큐슈 신칸센 개통 이후 민영화 작업이 진행되어 역시 완전히 민영화 되었다. [[JR시코쿠]], [[JR홋카이도]], [[JR화물]]은 여전히 정부가 모든 주식을 보유하고 있어서 공기업이나 마찬가지다.

일곱 개 회사 말고도 이들 회사가 공동 출자한 형태인 철도종합기술연구소(JR총연)와 철도정보시스템(JR시스템)이 있으며 다른 JR 회사들과 밀접한 관계를 맺고 있다.

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