캐세이퍼시픽 문서 원본 보기

Cathay Pacific.

[[홍콩]]의 플래그십 항공사. IATA 식별코드는 CX다. 허브공항은 물론 [[홍콩국제공항]]. 항공동맹체는 [[원월드]]. 중국 항공사를 하나도 못잡은 [[원월드]]로서는 그나마 여기라도 있는 게 다행이다. [[원월드]]의 동북아시아 쪽이 영 부실한데 그나마 [[일본항공]]은 파산을 먹은 이후로는 계속 [[ANA]]에 밀려서 비실대는 상태다 보니 동북아시아 쪽 화력은 거의 캐세이퍼시픽에 의지하고 있는 실정이다. 허브 공항은 당연히 [[홍콩국제공항]]. 과거에는 이착륙이 지랄맞기도 악명 높은 [[카이탁공항]]이었지만 지금은 [[첵랍콕공항]]으로 옮겨서 훨씬 나아졌다. 협동체 항공기가 하나도 없는데, 자회사로 [[캐세이드래곤]]를 가지고 있고 협동체는 이쪽에서 굴리고 있다. 이런 운영 방식은 [[싱가포르항공]]과 자회사 실크에어하고 마찬가지.

[[홍콩]]을 본거지로 하고 있으나 회사 설립은 [[홍콩]] 사람도, [[홍콩]]을 소유하고 있던 [[영국]] 사람도 아닌 [[미국]]인과 [[호주]]인이다. 사실 1946년에 처음 회사가 설립되었던 곳은 [[상하이]]였으나 [[홍콩]]으로 본진을 옮겼다. 회사 이름은 마닐라호텔에 있는 바의 이름에서 따온 것. 양안 관계가 개선되어 중국-대만 직항 노선이 생기기 전에는 [[중국]]-[[홍콩]]-[[대만]] 경유 노선이 대박급이었다. 지금은 그런 메리트는 없어졌지만 여전히 [[홍콩]]이 동북아시아권 금융과 비즈니스의 중심지라 장사는 잘 되고 있다. 영국의 스와이어그룹이 최대 주주이며 중국의 [[에어차이나]]가 2대 주주다. <del>그런데 [[항공동맹체]]는 서로 딴살림이다.</del>

서비스는 수준급에 속한다. [[스카이트랙스]]가 인정한 5성급 항공사다. [[중국]] 본토의 항공사들과 비교해 보면 정말로 하늘과 땅차이다. <del>이러니 [[홍콩]] 사람들이 [[중국]]에 통합되는걸 싫어하지.</del> 중국 항공사들도 점점 서비스가 나아지고 있다고는 하지만 그래도 캐세이에 비하면 아직 멀었다. 일단 영어 구사력에서 너무 차이가 나서... 기내 엔터테인먼트는 CX 스튜디오라는 이름으로 운영된다.

[[마일리지]] 프로그램을 두 가지로 운영하고 있다. 하나는 입회비 50 USD를 내야 하는 마르코폴로클럽(Marco Polo Club), 또 하나는 무료로 가입할 수 있는 아시아마일스(Asia Miles)다. 라운지 이용을 비롯한 프리미엄 서비스 및 원월드 회원 등급을 받으려면 아시아마일즈에 백날 적립해 봐야 소용없고 무조건 돈 내고 마르코폴로클럽에 가입해야 한다. 다만 [[비즈니스 클래스]]를 타면 입회비 면제.

[[마일리지]] 보너스 항공권이 후한 편이다. 예를 들어 [[인천국제공항|인천]]-[[오사카]] 왕복이 원월드 동맹사인 [[일본항공]]편인데도 15,000 마일이다. [[대한항공]]이나 [[아시아나항공]]은 [[일본]]이 무조건 3만 마일인 것과 비교하면 세상에나, 반값이다! 보통 자기네 회사 항공편이 아닌, 같은 [[항공동맹체]]의 보너스 항공권은 [[마일리지]]를 좀 더 많이 떼가는 편인 것까지 감안하면 정말 싸다. 하지만 자기네 회사 것이 아니라면 다른 [[원월드]] 항공사 비행편에 마일리지를 쓰기는 좀 번거롭다. 온라인에서 즉석으로 예약되지 않고, 온라인에서 신청서를 써서 내면 예약 여부가 이메일로 온다.

[[인천국제공항|인천]]-[[홍콩]] 노선에 무려 하루 5편을 넣고 있다.  성수기에는 6편까지 넣고 있다. [[김해국제공항|김해]]에는 자회사인 [[캐세이드래곤]]의 항공편을 넣고 있다. 

최근 들어서는 경영 성적이 안 좋다는 리포트들이 나오고 있다. 2017년 상반기에 12억 홍콩 달러(1억 5,300만 미국 달러)라는 손실을 본 것으로 나타났기 때문. 2016년에도 경영이 안 좋았는데 2017년에는 더 나빠지고 있다. [[중국]]이 성장하고 특히 [[홍콩]]에서 가까운 [[광저우공항|광저우]]와 [[선전공항|선전]]이 허브 공항으로서 점점 빠르게 커가다 보니 과거에는 중국에서 [[홍콩]] 경유해서 미국이나 유럽, [[호주]] 등지로 가던 사람들이 이제는 중국에서 바로 직항으로 가다 보니 [[홍콩]]의 입지가 좁아지고 있다는 진단이다. 게다가 [[에어차이나]]가 캐세이의 대주주 중 하나로 있는데 정작 둘은 [[항공동맹체]]가 다르다 보니까<ref>[[에어차이나]]는 [[스타얼라이언스]] 소속이다.</ref> [[코드쉐어]]와 같은 상호 제휴를 통한 시너지 효과를 제대로 못 보고 있다는 문제도 지적되고 있다. [[에어차이나]]가 대주주중 하나가 된 이후로 캐세이가 [[스타얼라이언스]]로 갈아타는 거 아니냐는 떡밥은 계속 나돌고 있었지만 당장 현실화되기는 어려울 것으로 보인다. 완전히 에어차이나가 지배주주가 돼서 자회사로 편입된다든가 하면 모를까, 지금 상황에서 갈아타려면 다른 회원사의 동의를 받아야 하는데 과연 [[싱가포르항공]]과 [[타이항공]], 그리고 바로 옆 [[대만]]의 [[에바항공]]이? 하지만 만약 현실화 된다면 [[원월드]]는 동북아시아 화력을 [[일본항공]]에 의존해야 하는데 파산 크리 이후 회복은 했다지만 여전히 [[ANA]]에게 맥을 못 추는 상태라 동북아시아 쪽에서는 커다란 타격이 될 것으로 보인다. 현실화 된다면 [[아시아나항공]]이 [[원월드]] 오려고 했을 때 빨리 못 잡은 게 아쉬울 듯.

{{각주}}

[[Category:항공사]]